四驱313马力，出门横着走！林海雪原，开它就不怂
在每年举行最后一次广州汽车展览会之后，我们总是准备好进行冰雪测试驱动器，最后等待3 月的FAW Audi Ice and Snow体验。仔细观察后，体验模型实际上是纯电Q4 E-Tron和RSE-Tron GT。
这里。
众所周知，严重的感冒是电车的奴隶制。
答案是什么？ 它在冰雪体验之旅中的Faw-volkswagen冬季测试地点举行，这也是世界上最大的冬季测试地点，可以通过专业精神来想象。
首先，向我介绍了该测试驱动器的英雄Faw Audi Q4 E-Tron，制造商的指南价格为2 9 9 ,9 00-3 7 7 ,1 00元，体型为4 5 8 8 *1 8 6 5 *1 6 2 6 毫米，轮轴轴承为2 7 6 5 毫米。
MEB的新电气化平台。
前面的面部装饰有不同类型的不同材料，包括金属饰板，钢琴涂料和镀铬镀层。
尽管Q4 e-tron的长度不长，但总体视觉效果仍然非常对称，尤其是后门和后挡的腰部，尺寸看起来很大。
Tail Mark 5 0E-Tronquattro代表具有前后电动机功能的汽车的Quattro电动前轮驱动系统。
奥迪Q4 e-tron，距离酒店1 00公里。
入门级4 0E-Tron型号采用单电机后驱动布局，最大功率为2 04 马力，峰值扭矩为3 1 0 nm，在8 .8 秒内使用了1 00年的历史。
所有型号均配备了8 4 .8 kWh Turnry Lithium电池，这是5 0e-Tron Quattro的6 05 km CLTC巡航范围。
内饰是一种熟悉的奥迪风格，特殊中央控制台具有主要的三维含义。
Alakantara的材料似乎值得豪华品牌。
所有测试驱动器均为奥迪Q4 E-Tron的5 0个E-Tronquatro版本。
空调打开2 个空气屏幕，温度为2 2 .5 °C，脚吹玻璃，主要驾驶员还启动了第一个档位座椅加热功能，汽车有3 人，它们带有行李和射击工具。
行驶1 小时1 4 分钟后，里程为6 3 公里，剩余的电池寿命为6 9 ％，仪表显示1 8 6 公里。
我用2 0％的电池覆盖了6 3 公里的距离。
正式地，在参加ADE ICE和SNOW竞赛之前，熟悉了第一个冬季测试校准项目。
随着普通加速器的打开，车辆启动并轻松向前移动。
除此之外，在制动测试中，车辆加速至8 0 km/h，单面轮毂在光滑的冰的表面上运行，并且凭借所有强度，撤离ABS的感觉，车辆系统也是道路会根据人体的姿势发现，以便可以通过该系统。
值得注意的是，在雪和冰测试驱动器中，道路与冰面和冰的粘附不同，因为粘附相对较低，即使沥青很难控制道路表面。
您可以使用专业指甲轮胎更改它。
还有一些技术，例如制动，减慢角落并顺利加速。
Quatro Electric For-Tron的Quattro Electry theel驱动器可以始终实现扭矩分布并保持最佳牵引力。
首先经验这一天是使用Q4 E-Tron关闭电子车身稳定系统，椭圆曲线流，固定圆圈漂移，8 个扇区漂移，蛇曲线练习以及北环的小版本以及性能，峰值高峰和圣雷莫最具挑战性的曲目。
该轨道由长长的直线，高速角，低速角，诸如夹紧弯曲的组合，持续的运动变化以及驾驶员的驾驶控制水平测试，还可以测试车辆的最终控制。
在赛道体验会议期间，除了奥迪A4 L，S4 ，S5 和其他型号外，我们还经历了RSE-Tron GT，其暴力绅士为8 3 0 nm。
从雪上控制“电源”门需要对身体的姿势有更大的详细意识，以随时调整它。
此外，雪和冰场和每日铺装的道路有习惯和思考。
，这相当于忘记和学习您的日常驾驶习惯。
冰上的侧面是Quatro带来的独特景点，不仅由内燃烧引擎和机械前轮驱动带来了这种吸引力。
当您感觉到人类和汽车的统一性时，您可以将各种惯性漂移并以高角度流过U形，它证明您在过去两天中取得了成功，其余的就是Ice Ballet和地面。
除了可以刺激肾上腺素分泌物的轨道测试驱动器外，运行奥迪Q4 E-Tron进行森林和冰场的穿越也是一个很好的体验。
在途中奥迪Q4 e-tron穿过了坑道，深雪部分，甚至倒下的树木越过了道路。
因为当轮胎卡在冰上并滑倒时，这种Quattro的电动前轮驱动系统可以干预，请引导车轮电源在米尔斯坎德（Millskand）中捕捉，从而轻松地穿过森林和冰场。
自从奥迪（Audi）于2 003 年推出了中国降雪控制经验以来，奥迪（Audi）在过去2 0年中从奥迪（Audi）到燃料取得了很多进步。
观看驱动人们持续下雪的人的乐趣。
如果没有冰和冰，没有引号，我们将进一步看到跳蚤奥迪明年会感到惊讶。
如果您想体验冰雪测试驱动器，请单击“像”。
作者。
该材料仅代表作者的思想，与Yiche无关]
试驾E-tron Sportback，永不过时的纯电之作
在我们不知不觉中，我们进入了一个由新能量车制造的时代。根据中国乘用车协会发布的最新数据，2 02 3 年4 月，我国的新能量车出售了总计5 2 7 ,000辆，占市场的3 2 ％，这一数字将继续增加。
的确，市场趋势的变化总是影响未来产品策略制造商的布局。
但是很少有人知道，在此之前，奥迪在电气化市场上的定位是创建一种更舒适，更前卫的豪华车，至少一种为公司精英级别服务的车型，这也是Audi E -Tronsportback出去的意思。
形状更传统，燃油车明确标记。
在Vorsprung2 03 0策略的指导下，E-Tronsportback不再是奥迪品牌下的主要销售模式，但它仍然代表着一种非常前瞻性的探索精神。
首先，出现，奥迪E-Tron Sportback的前面基本上遵循了燃料车的设计思想。
奥迪电动汽车之间最明显的区别。
下面的前唇还具有更多不透明的银色点缀，不仅突出了运动氛围，而且还增加了一些科幻小说的感觉。
作为奥迪家族的标志性元素，整个E-Tronsportback系列都配有矩阵LED大灯。
图像的投影可以在墙上生成。
与以前的Square SUV风格相比，奥迪E-Zonsportback首次采用屋顶线。
更多。
后方的线更加流畅，而传递的后灯似乎很规律。
此外，作为奥迪品牌电气化转换的先驱，几乎到处都可以看到独家的“ e-tron”徽标。
从荧光制动器的卡尺，在侧面充电的侧面，到前空气的吸气网格，这些小惊喜似乎随时提醒您：即使它们似乎在他们看来，这也不是燃油车。
与当今市场上的各种“大屏幕”相比，不要遵循“大屏幕”的趋势，更加注意潜在的一致性进入汽车，奥迪E-tron Sportback似乎非常关注质量的反思设计L'内部。
市场的趋势并没有盲目遵循，而是指传统燃料汽车的设计思想，这些燃料汽车似乎相对较新。
例如，就整体布局而言，尽管奥迪E-E-Tron Sportback仍然坚持屏幕设计的设计，而不是在物理按钮上，但它由两个屏幕组成：上下屏幕，屏幕为1 0.1 英寸和8 .6 英寸。
其中，上面的屏幕负责导航和多媒体控制，而以下屏幕用于调整空调。
此外，与普通屏幕相比，所有Audi E-Tronsportback屏幕都支持触摸振动反馈功能，也就是说，您需要单击屏幕，然后在检查之前激活振动反馈。
因此，即使在开车时也可以轻松地进行盲目的体育锻炼，这是其他模型品牌没有的东西。
就情节而言，您很难评估奥迪E-Tron Sportback是否可以满足市场期望。
因为以5 00,000至6 00,000的价格，尽管这辆车采用了一种设计技术来结合木纹和羊毛，但中央控制台上的显着装饰塑料面板似乎仍然有些“沮丧的价格”。
同时，塑料气氛仍在在手套盒和车门中很强，因此总体上缺乏诚意。
值得记住的是，在左右进气口中，奥迪E-Tron Sportback保留了两个非常明显的凹槽，这在指南正常过程中略微阻碍了后视镜的景色。
但是，据说该位置用于在国外安装电子后视镜，但是由于对国内法律和法规的限制，可以雕刻，因此看起来会有些突然。
最后，就舒适而言，奥迪E-Tron Sportback的内部空间性能与原始SUV版本并没有很大不同。
尽管由于倾斜的后部设计，汽车的高度已降低，但座椅相对较低，因此坐在头上时不会感到沮丧。
此外，整个Sportback Audi E-Tron座椅都将加热功能支持按钮，但是前按摩和通风需要可选的设备，并且整体性能相对传统。
同时，这次测试的模型还配备了独立的后空调，这些空调可以分别调节左右温度。
可以将四轮电气牵引力称为四个没有差分的四个？ 最后，在能源领域，我认为听到了奥迪在燃料车领域的管理，尤其是四轮驱动系统四，赢得了许多消费者的认可。
但是E-Tronsportback还配备了四轮驱动系统，但它是电动全轮驱动器，与机械结构无关。
因此，首先，从参数的角度来看，奥迪e-Tronsportback的双引擎的总功率达到3 00千瓦，峰值扭矩为6 6 4 nm，还配备了带有容量的三元锂电池9 5 千瓦时，但总范围仅为5 00公里。
在驾驶经验方面，奥迪E-E-Tron Sportback加速反应减慢了，并且不像想象的那样不耐烦。
这有点像传统的奥迪燃油车，但是由于它是电车，并且没有机械变速箱，因此平稳性得到了显着提高。
其次，尽管奥迪E-Tronsportback采用了双发动机框架的架构，并且没有传奇的四轮四轮结构，但其悬架使人们具有非常抵制的感觉。
尤其是当您更换车道或超过高速时，这款汽车框架的稳定性甚至比同一类燃料车的稳定性要好得多。
指南方法。
最后，有一个小细节值得消除它并分别谈论它。
当释放加速器踏板时，车辆将自动进入能量恢复模式，但不会产生非常不舒服的戏剧感觉。
当然，尽管这不是一项非常罕见的技术，但奥迪电子饰带是在2 01 9 年首次出生的，因此从今天的角度来看，它仍然非常先进。
汽车网络的评论：就价格而言，这是纯电动“非类”电动汽车。
奥迪E-Consportback的官方驾驶价格为6 6 9 ,8 00至7 2 9 ,8 00元，折扣后的终端价格为5 00,000或6 00,000元。
同时，在相同的尺寸和配置下，有这么多的国内品牌可供选择，但是为什么要购买进口的纯电动汽车呢？ 实际上，这不是奥迪E-Tron Sportback的最初目的不是像Aian和Xiaopeng那样进入交通市场，而是创建参考点，这是奥迪电气化改革的开始和象征。
因此，即使对于当今的新汽车生产力量似乎是如此“无动于衷”，E-Tronsportback仍然代表着一种非常未来派的开拓精神。
[本文源自Yichehao Auto作者的在线评论。
仅代表作者的意见，与Yiche无关]
堵车死循环，奥迪e-tron让我苦中有乐，大家一起来看看
在老北京漂流者眼中，北京是交通拥堵的代名词。，但是在特隆奥迪（Tron Audi）到达并下班的驾驶期间，我逐渐觉得交通拥堵并不那么痛苦。
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触碰。
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过去，当我驾驶加油卡车时，我每天都会头痛，直到我买了一个e-tron，然后将其比较，发现我在燕子时在开车。
过去，当自动石油卡车吞下并等待红灯时，否则我会打开齿轮拉动刹车，否则我会继续践踏制动器。
在e-tron上。
当我走路时，我只是在加速器上践踏并直接行走。
滑动问题。
北京在冬季非常烟雾，在严重的情况下出门时，您必须戴口罩，冬季可以使用，可以在机器中呼吸新鲜空气。
在汽车中隔离声音的效果是E-Tron正常行驶舒适的另一个原因。
1 00 mph，您可以听。
对于大多数车轮车轮的任何声音绝缘材料，E-Tron都可以使用它。
E-Tron的城市辅助系统可以检测到车辆身体的前，后，左右和右侧约3 6 0度的范围。
真实的时间信息信息，但也避免以最大可能的方式避免发生事故。
3 0x3 0颜色的环境光，心情愉快时会改变一种，当您心情不好时改变另一个，使用音频B＆或听您喜欢的音乐的歌曲并更改您喜欢的环境光的颜色，因此，当交通拥堵处于交通拥堵状态时，也很舒服。
卡车，这使它成为长吞咽。
